シールド工法で２月に完成した、特急ロマンスカー､急行電車の昇り線が通る円形トンネル。下北沢から世田谷代田方面に向かって。（東京新聞３月10日より）

　｢車内混雑｣や｢開かずの踏切｣解消のため､平成16年９月から進められてきた小田急線代々木上原〜梅ヶ丘間連続立体交差および復々線化建設工事の、下北沢駅〜世田谷代田駅間の地下工事の一部が完成し､３月９日､近隣住民などに公開された。

　建設計画によると、地下トンネルは二層構造で､急行（特急ロマンスカー含む）は緩急線路の一段地下を通る。成城方面からの列車は梅ヶ丘駅を通過したのち、急行、緩急ともに地下にもぐる。緩急は世田谷代田､下北沢､東北沢の各駅に、急行は下北沢駅に停車、いずれも東北沢駅を過ぎて代々木上原駅手前で地上に出る。

　完成したのは地下４本（特急・急行分、緩急分、各上り・下り）のトンネルのうち、平成20年６月に堀削開始しこの２月18日に貫通した上り急行部。下北沢駅周辺が密集市街地であることや井の頭線が通っていることで、掘削しながらトンネルの壁をつくり掘った土砂をトンネル内で輸送できる「シールド工法」が採用された。

　近隣住民らは、将来急行線が通る世田谷代田〜下北沢間の、シールド発進基地からシールド回転基地までの 645メートルを歩く。この間の勾配は 18／1000、最大で 35／1000。 平地を歩いているようで勾配が感じられない。

　今後、下りトンネルを逆方向（下北沢駅→世田谷代田駅）に進め、その上部（地上とシールドトンネルとの間）に緩急線などのための｢掘削･箱型トンネル｣を建設。 全面開通は2013年度の予定。